創新的(de)概念是大(dà)衆所追求的(de)，他(tā)們希望通(tōng)過先進的(de)動力技術和(hé)環保理(lǐ)念争奪日系、美(měi)系車的(de)份額；壓縮成本也(yě)是大(dà)衆近年來(lái)的(de)目标，以實現更高(gāo)的(de)收益。
數據顯示，大(dà)衆汽車自2007年推出其全新的(de)動力總成概念，到2010年全面實施，大(dà)衆的(de)銷量和(hé)經營利潤也(yě)同比快(kuài)速提升。特别是進入2013年之後，大(dà)衆在銷量提升隻有個(gè)位數字後，其利潤仍然保持較高(gāo)的(de)兩位數增長(cháng)，如2014年的(de)新車銷量增速隻有1.96%，但其利潤增長(cháng)卻高(gāo)達19.35%。
魚與熊掌不能兼得(de)，當銷量接近“天花闆”時(shí)，大(dà)衆仍要追求利潤的(de)高(gāo)速增長(cháng)，于是，“排氣門”橫空出世。
截至記者發稿，大(dà)衆方面目前保持了(le)一緻的(de)緘默，即使德國媒體的(de)采訪要求也(yě)無法獲得(de)回應。
最新消息是，大(dà)衆集團麾下(xià)兩位高(gāo)級技術負責人(rén)将被迫離職，兩人(rén)分(fēn)别是奧迪的(de)研發總監UlrichHackenberg和(hé)保時(shí)捷的(de)發動機負責人(rén)WolfgangHatz。兩人(rén)将爲柴油車排放造假醜聞承擔技術方面的(de)責任。
德國網民也(yě)怒了(le)
9月(yuè)23日，大(dà)衆汽車集團對(duì)外公布了(le)其CEO文德恩(MartinWinterkorn)的(de)辭職信。文德恩在信中表示，他(tā)并未考慮到尾氣造假規模如此之大(dà)，讓他(tā)本人(rén)也(yě)十分(fēn)震驚，“不知道自己有什(shén)麽錯，但接受失察之責。”
大(dà)衆汽車監事會表示：“文德恩對(duì)尾氣作弊事情不知情，監事會将成立調查委員(yuán)會，配合司法機關的(de)調查，此次非常行爲可(kě)能構成犯罪，克服危機是長(cháng)期挑戰。”
汽車行業資深專家鐘(zhōng)師對(duì)《第一财經日報》記者表示，大(dà)衆排放造假事件涉及技術、法律等多(duō)方面問題，在調查結果出來(lái)之前，無法确定事情到底是大(dà)衆總部刻意爲之，還(hái)是大(dà)衆北(běi)美(měi)的(de)馊主意，但有一點是肯定的(de)，大(dà)衆在北(běi)美(měi)市場(chǎng)憋著(zhe)一口氣。“美(měi)國是全球第二大(dà)市場(chǎng)，但對(duì)大(dà)衆汽車的(de)銷量貢獻率卻不足3%，而中國的(de)貢獻率卻超過了(le)30%。”
鐘(zhōng)師表示，大(dà)衆汽車希望利用(yòng)節能和(hé)環保效果更好的(de)柴油車來(lái)赢得(de)美(měi)國市場(chǎng)的(de)認可(kě)。然而，現實狀況是，雖然柴油車省油、馬力大(dà)，但緻命缺點是排放污染大(dà)，要滿足美(měi)國的(de)排放标準，大(dà)衆必然要付出更多(duō)成本處理(lǐ)尾氣。
于是，向往魚與熊掌兼得(de)的(de)大(dà)衆走上了(le)一條歪路。
一位德國業界人(rén)士向本報記者表示，以前從來(lái)沒有發生過這(zhè)種事情，德國今年整個(gè)國際形象都變了(le)，在難民問題上表現得(de)那麽好，在科技問題上卻表現得(de)那麽差。
“德國人(rén)民是很在乎名譽的(de)，比如曾經有某位部長(cháng)級人(rén)物(wù)，20年前關于自己的(de)學曆吹了(le)點小牛，其實跟他(tā)工作内容都沒有關系，最後都辭職了(le)。再加上大(dà)衆的(de)半國有性質，所以此事對(duì)于德國人(rén)來(lái)說，已經變成一樁公共醜聞了(le)。”他(tā)說。
這(zhè)位人(rén)士還(hái)表示，現在很多(duō)德國人(rén)擔心的(de)是“madeinGermany”這(zhè)個(gè)品牌受損，德國網民目前對(duì)這(zhè)一事件已表現出狂怒之情。
馬丁·文德恩
文德恩欠中國消費者一個(gè)道歉
美(měi)國發生的(de)“排氣門”直接導緻大(dà)衆CEO辭職，可(kě)面對(duì)中國發生的(de)“斷軸事件”和(hé)“DSG變速箱技術故障”，大(dà)衆的(de)應對(duì)卻大(dà)相徑庭。
近幾年來(lái)，大(dà)衆汽車憑借“DSG+TSI”(DSG是雙離合變速器技術，TSI是大(dà)衆的(de)渦輪增壓發動機技術)這(zhè)套黃(huáng)金組合，迅速在全球傳遞了(le)其先進環保的(de)品牌形象。2010年全面推廣後，全年實現營業利潤71.41億歐元，與2009年相比增長(cháng)超過80%。
新技術和(hé)新的(de)節能環保理(lǐ)念使大(dà)衆的(de)銷量快(kuài)速增長(cháng)。财報顯示，2011年大(dà)衆汽車銷量同比增長(cháng)14.9%，達到836.1萬輛，營業利潤爲112.71億元，同比高(gāo)速增長(cháng)57.8%。
但在這(zhè)個(gè)過程中，大(dà)衆汽車還(hái)是過于強調利潤，特别是在中國，由于當時(shí)中國市場(chǎng)的(de)主力市場(chǎng)是A級車(緊湊型汽車)市場(chǎng)，大(dà)衆爲其匹配的(de)7速變速器并非此前與博世集團聯合開發的(de)濕式變速器，而是大(dà)衆自己研發的(de)幹式變速器，成本更低。
2012年開始，中國市場(chǎng)上，大(dà)衆引以爲傲的(de)DSG變速箱技術故障頻(pín)頻(pín)，也(yě)出現了(le)衆多(duō)車主維權的(de)事件，不過大(dà)衆方面一直沒有給出正面回複。直到2012年3月(yuè)9日的(de)“3·15”維權之前，大(dà)衆汽車才發布聲明(míng)稱，爲消費者升級軟件，可(kě)仍舊(jiù)不承認其産品存在設計缺陷，聲稱不威脅安全。
升級後的(de)7速變速箱仍然存在刹車失靈的(de)情況。2013年央視“3·15”晚會報道後的(de)第二天，國家質檢總局勒令大(dà)衆汽車進行召回，事情才告一段落。但這(zhè)并非大(dà)衆在中國市場(chǎng)上唯一的(de)質量問題。
2012年底，一汽-大(dà)衆速騰汽車的(de)後軸斷裂問題見諸媒體，随後甲殼蟲的(de)部分(fēn)車型也(yě)出現了(le)同類問題。可(kě)大(dà)衆對(duì)于此事的(de)處理(lǐ)依舊(jiù)是低效率，直到2014年4月(yuè)，中國國家質檢總局要求大(dà)衆汽車妥善處理(lǐ)此類問題，這(zhè)家跨國企業才開始著(zhe)手處理(lǐ)。可(kě)給出的(de)解決方案隻是“打補丁”(在後軸縱臂上安裝金屬襯闆)，引發了(le)中國用(yòng)戶的(de)集體反彈，指責大(dà)衆是在“假召回”。
事件持續發酵後，大(dà)衆德國總部新聞發言人(rén)在回應媒體提問時(shí)，依然堅稱是中國消費者的(de)駕駛習(xí)慣不當造成的(de)，大(dà)衆汽車的(de)速騰和(hé)甲殼蟲不存在設計缺陷。
2014年11月(yuè)25日，《人(rén)民日報》發表經濟時(shí)評《缺陷産品不能一召了(le)之》，同日，中央電視台經濟頻(pín)道也(yě)譴責大(dà)衆在華沒有誠意。
2014年12月(yuè)，中國質檢總局成立專家組專門調查該類投訴。專家組今年9月(yuè)10日發布公告稱：“經工程試驗分(fēn)析和(hé)專家論證，裝配耦合杆式後軸的(de)新速騰汽車存在縱臂斷裂導緻的(de)安全隐患，構成缺陷。”
根據質檢總局發布的(de)數據，該斷軸事件召回車輛超過58萬輛，2013年因DSG事件召回超過38萬輛。
有大(dà)衆汽車中國内部人(rén)士告訴《第一财經日報》記者，“低效率正在消磨大(dà)衆汽車所建立起來(lái)的(de)品牌感召力。”
也(yě)正是因此，即使中國存在兩個(gè)危及生命安全的(de)技術缺陷，卻并未赢得(de)文德恩的(de)一句道歉。
券商爲何仍然看好大(dà)衆
面對(duì)“排氣門”的(de)持續發酵和(hé)可(kě)能面臨的(de)180億美(měi)元的(de)處罰，大(dà)衆已經下(xià)調了(le)2015年的(de)盈利目标，并計提65億歐元作爲應對(duì)準備金。
可(kě)是，國内各大(dà)券商卻仍然看好大(dà)衆汽車未來(lái)的(de)發展：“美(měi)國并非大(dà)衆的(de)主要市場(chǎng)，其銷量貢獻隻有3%左右，中國市場(chǎng)才是大(dà)衆生存下(xià)去的(de)支柱。”
大(dà)衆财報顯示，今年一季度，大(dà)衆集團在中國市場(chǎng)的(de)利潤爲15.98億歐元，接近大(dà)衆汽車全球總額33.28億歐元的(de)一半(48%)，大(dà)衆在中國市場(chǎng)的(de)銷量已占其全球銷量的(de)40%多(duō)。
有不願透露姓名的(de)券商汽車分(fēn)析師這(zhè)樣告訴《第一财經日報》記者：“中國市場(chǎng)的(de)消費者依然對(duì)大(dà)衆汽車充滿喜愛(ài)。”
對(duì)于外界所傳的(de)做(zuò)空基金的(de)“複仇季”，上述券商表示，那也(yě)隻是某些中國文人(rén)的(de)片面之詞，目前“保時(shí)捷家族持+皮耶希家族”仍然持有大(dà)衆汽車50.7%的(de)股權，此外，德國下(xià)薩克森州政府還(hái)持有20%的(de)股權。
“但大(dà)衆汽車的(de)确需要一場(chǎng)自上而下(xià)的(de)變革，讓溝通(tōng)更順暢，它已經經不起折騰了(le)，特别是在中國。”上述分(fēn)析師表示。
